Корзина
Нет отзывов, добавить
Автоконтроль износа двигателя автомобиля (сокращенно система "АИДА").
Контакты
ООО «ММК» (Системы и комплексы диагностики)
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+7 показать номер
+7 показать номер
Владимир Ростиславович Матвеевский
РоссияМоскваМосква, ул. Михайлова, 29-3109428
Карта

Автоконтроль износа двигателя автомобиля (сокращенно система "АИДА").

Автоконтроль износа двигателя автомобиля (сокращенно система "АИДА").
  • Под заказ
  • Код: 005

Цену уточняйте

Автоконтроль износа двигателя автомобиля (сокращенно система "АИДА").
Цену уточняйте
Под заказАвтоконтроль износа двигателя автомобиля (сокращенно система "АИДА").
+7 показать номер
  • +7 показать номер
+7 показать номер
  • +7 показать номер

Заказ только по телефону

  • Адрес и контакты
Система "АИДА" предназначена для контроля износа узлов трения ЦПГ и КШМ бнзиновых и дизельных ДВС Система «АВТОКОНТРОЛЬ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ («АИДА») предназначена для контроля износа узлов трения ЦПГ и КШМ бензиновых или дизельных ДВС. Принцип действия системы «АИДА» основан на осаждении из масла продуктов износа (Fe, Pb, Sn) узлов трения деталей бензиновых или дизельных двигателей в рабочий объем датчика с последующей регистрацией их массы электронным блоком. Контроль работы КШМ определяется по наличию в картерном масле частиц Pb и Sn, а для ЦПГ – Fe. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ «АИДА» Количество датчиков, шт. 1
Погрешность измерения, % 8
Ограничения на установку по моделям автомобилей (легковые, грузовые и т.д.) НЕТ
Напряжение питания, В. 12-24
Потребляемая мощность от бортовой сети, Вт. 12
Масса блока «АИДА», г. 150
Габаритные размеры блока «АИДА», мм. 50х75х30
В комплект системы «АИДА», входят: датчик накопительного типа, кабель связи (КС) и электронный блок «АИДА». Датчик устанавливается вместо пробки слива масла в поддон картера двигателя. экранированный кабель КС прокладывается по дну защиты картера и через моторный отсек выходит на торпеду в салон автомобиля, где с помощью разъема подсоединяется к блоку «АИДА», на котором высвечивается информация о необходимости замены масла (если на табло вместо «Норма» высвечивается «Замена»), о работе ЦПГ (если на табло написано «Норма», то все в порядке, а если вместо этой надписи высвечивается «Ремонт», то, соответственно, необходим ремонт ЦПГ), о состоянии узлов трения КШМ. При предельно-допустимом износе баббитовых вкладышей подшипников скольжения коленвала меняется надпись на табло: вместо «Норма» высвечивается надпись «Ремонт». Кроме этого, когда все нормально светиться зеленый индикатор на блоке «АИДА», а когда неисправность, то зеленый свет индикатора меняется на красный и раздается звуковой сигнал. Таким образом, водитель заблаговременно будет получать информацию о состоянии двигателя. Питание системы «АИДА» осуществляется от аккумулятора 12-24 В. В электронном блоке предусмотрено подключение по стандартному интерфейсу к ПК для графического представления данных об износе узлов трения и прогнозирования остаточного ресурса работы этих узлов, с помощью разработанных программ. ИННОВАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА ПРЕДЛОЖЕНИЯ В настоящее время прогнозирование остаточного ресурса двигателей и правильное планирование сроков и видов их ремонта осуществляется не по фактическому состоянию двигателя, а по рекомендациям завода-изготовителя, среднестатистическим данным и одометру. Однако фактический износ конкретного двигателя может значительно отличаться от этих рекомендаций и показаний, в силу чего ресурс двигателя при плановой отправке в капремонт недоиспользуется на 25…60%. Кроме того, в ряде случаев необходимость капитального ремонта возникает и вообще внезапно. Известно, что снижение расхода топлива и количество выбросов CO2 во многом определяется техническим состоянием ДВС. Если износ двигателя принять за 100%, то техническое состояние двигателей на 35% определяется износом ЦПГ, на 45% — износом КШМ. В настоящее время в мире нет методов диагностирования ЦПГ и КШМ в режиме реального времени, т. е. при движении автомобиля. Если в мировой практике автомобильного сервиса и нашли широкое применение методы и приборы диагностики ЦПГ (например SUN SMP 4000 и др. ), то приборы для быстрого и точного определения фактического износа (пробега) КШМ практически отсутствуют, что усугубляет проблему. Единственным аналогом системы «АИДА» (в определенной степени) для диагностики КШМ может считаться Мотор-тестер (МТ). К недостаткам этого метода можно отнести то, что на давление масла (измерение которого является основным базовым принципом работы МТ) может влиять и не держащий перепускной клапан масляного насоса, и износ самого масленого насоса, и состояние масленого фильтра, а также температура масла при замерах или просто само некачественное масло. При этом сопряжения КШМ могут быть идеальны, а давление масла не в норме. Отсутствие достоверной информации в режиме реального времени о техническом состоянии подшипников КШМ может привести к внезапному отказу: нагреву и оплавлению вкладышей, вплоть до разрушения базовых элементов (трещины в блоке цилиндров, разрушение блока). Однако, самым главным является то, что все эти методы диагностики ЦПГ и КШМ ДВС проводятся только в стационарных условиях, т. е. на СТОА. ПРЕДЛАГАЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОЗВОЛЯЕТ: Пповысить энергоэффективность ДВС за счет получения водителем в дороге дополнительной и конкретной информации о техническом состоянии узлов трения ЦПГ и КШМ бензиновых и дизельных ДВС (легковых и грузовых автомобилей);
Повысить безопасность вождения, за счет появления у водителя возможности своевременного предупреждения аварийных отказов по износу узлов трения КШМ и ЦПГ;
Обоснованно назначать сроки проведения ремонтных работ ДВС не по регламенту (пробегу) или рекомендациям заводов-изготовителей, а по фактическому состоянию узлов трения КШМ и ЦПГ;
Дифференцированно подходить к определению объема необходимых ремонтных работ ДВС;
Повысить качество и культуру обслуживания ДВС.
ТЕКУЩИЙ СТАТУС ПРОЕКТА На проект"АИДА» составлены Аннотация и Резюме бизнес-плана. По системе"АИДА» получены 4 патента РФ и проведен полностью НИОКР. Изготовлены опытные образцы, которые прошли опытно-промышленные испытания в НАМИ, получив положительную оценку. Для реализации проекта"АИДА"требуются инвестиции в размере $200000 на срок 2-3 года. Срок окупаемости проекта — 2,3 года. Права инвестора – доли от объема полученной прибыли до 49%. http://www.youtube.com/watch?v=GGBkUZznfXI
Характеристики
Страна производительРоссия
Информация для заказа
  • Цена: Цену уточняйте